Metāna zudumi, kas apdraud dabasgāzes izmantošanas potenciālos ieguvumus transporta lietojumos - atjauninājums

Sarakstījis Sig Silber

Nejaušas domas no augstā tuksneša

Iepriekš publicēts 9. gada 2014. februārī un tagad atkārtoti izdots ar jaunu ievadu. Vai mēs varam palēnināt globālo sasilšanu, pārejot uz dabasgāzi, lai darbinātu automašīnas un kravas automašīnas? Ir jāaplūko visa ķēde, kas skatās ar ekstrakciju un līdz pat izmantošanai transportlīdzekļos. Šis raksts to dara. Parādās fokuss uz metāna zudumiem atmosfērā. Tos salīdzina ar globālās sasilšanas veicinātājiem, izmantojot naftu un benzīnu. Tiek apspriesta atmosfērā radīto zudumu samazināšanas ekonomika.

Lūdzu, kopīgojiet šo rakstu - Atveriet lapas augšdaļu labajā pusē, lai skatītu sociālo mediju pogas.

Ievads

Šķiet, ka planēta Zeme sasilst.

Tos, kuri secina, ka “siltumnīcefekta gāzēm” ir nozīme šajā procesā, un tos, kuri neatbalsta siltāku planētu, interesē jautājums par to, kā kontrolēt SEG emisiju līmeni.

Viena no piedāvātajām metodēm ir benzīna un dīzeļdegvielas aizstāšana ar dabasgāzi transportā. Ir divi pamatjautājumi, uz kuriem ir jāatbild, lai būtu entuziastiski par šādu pieeju.

A. Vai dabasgāze būtu rentabla?

B. Vai dabasgāze radītu mazāk SEG emisiju. Liela daļa no šī jautājuma attiecas uz iegūtās dabasgāzes procentuālo daudzumu, kas ļauj to izmantot transportlīdzekļiem, nevis pazaudēt ceļā. Par to galvenokārt ir šis raksts.

Mēs publicējām rakstu par to 2014. gada sākumā, un mēs to atkārtoti publicējam bez izmaiņām, lai rosinātu diskusiju. Dažas izmaksu aplēses būtu jāatjaunina, lai, pamatojoties uz šo dokumentu, izdarītu stingrus secinājumus, un dīzeļdzinēju karteri ir uzlabojušies, taču metodika, visticamāk, nemainītos, tāpēc uzskatām, ka ir lietderīgi publicēt šo rakstu, kas ir tālāk.

Un pēkšņi nesenais raksts rada jautājumus par iepriekšējām aplēsēm.

Metāna emisiju novērtējums no ASV naftas un gāzes piegādes ķēdes

Ramóns A. Alvaress1,*, Daniels Zavala-Araiza1, Deivids R. Lions1, Deivids T. Alens2, Zakarijs R. Bārklijs3, Ādams R. Brends4, Kenets J. Deiviss3, Skots K. Herndons5, Daniels Dž. Džeikobs6, Anna Kariona7, Ēriks A. Korts8, Braiens K. Lembs9, Tomass Lauva3, Džoanss D. Māsakers6, Entonijs Dž. Markess10, Marks Omara1, Stīvens V. Pakala11, Džefs Peišls12,13, Alens L. Robinsons14, Pols B. Šepsons15, Kolms Svīnijs13 Taunsends-Smalls16, Stīvens K. Vofsijs6, Stīvens P. Hamburgs1

Zinātne, 13. gada 2018. jūlijs: sēj. 361, 6398. izdevums, 186.–188. lpp. DOI: 10.1126/science.aar7204

Noplūdes mēģinājums

Ievērojams daudzums siltumnīcefekta gāzu metāna noplūst no ASV naftas un dabasgāzes piegādes ķēdes. Alvarez et al. atkārtoti novērtēja šīs noplūdes apmēru un konstatēja, ka 2015. gadā piegādes ķēdes emisijas bija par ~60% lielākas nekā ASV Vides aizsardzības aģentūras inventarizācijas aplēse. Viņi liek domāt, ka šī neatbilstība pastāv, jo pašreizējās inventarizācijas metodes neņem vērā emisijas, kas rodas neparastos darbības apstākļos. Šie dati un to iegūšanai izmantotā metodoloģija varētu uzlabot un pārbaudīt starptautiskos siltumnīcefekta gāzu uzskaites datus un sniegt labāku izpratni par Parīzes nolīgumā izklāstītajiem ietekmes mazināšanas pasākumiem.

abstrakts

Metāna emisijas no ASV naftas un dabasgāzes piegādes ķēdes tika aplēstas, izmantojot uz zemes bāzētus iekārtu mēroga mērījumus, un apstiprinātas ar gaisa kuģu novērojumiem apgabalos, kas veido ~30% no ASV gāzes ražošanas. Palielinot valsts mērogu, mūsu uz iekārtām balstītais aprēķins par 2015. gada piegādes ķēdes emisijām ir 13 ± 2 teragrami gadā, kas atbilst 2.3% no ASV bruto gāzes ražošanas. Šī vērtība ir par aptuveni 60% augstāka nekā ASV Vides aizsardzības aģentūras uzskaites aprēķins, iespējams, tāpēc, ka esošās inventarizācijas metodes neņem vērā emisijas, kas izdalītas neparastos darbības apstākļos. Šāda mēroga metāna emisijas uz vienu patērētās dabasgāzes vienību rada radiācijas spēku 20 gadu periodā, kas ir salīdzināms ar dabasgāzes sadedzināšanas radīto CO2. Ievērojams emisiju samazinājums ir iespējams, ātri atklājot lielo emisiju galvenos cēloņus un ieviešot sistēmas, kas ir mazāk pakļautas atteicēm.

Mēs zinām, ka dabasgāzes cenas nav bijušas no 3 līdz 4 USD par tūkstoš kubikpēdu, kas bija pamats iepriekšējam secinājumam, ka tirgū būs tendence samazināties, jo dabasgāzes vērtība attaisnotu dažādu zaudējumu samazināšanas izmaksas. Un tagad šis nesenais dokuments liecina, ka zaudējumi nav samazināti un iepriekš tika novērtēti par zemu. Jaunās aplēses nevar uzskatīt par uzticamām, kamēr tās nav apstrīdētas un apstiprinātas. Ir skaidrs, ka tas ir jādara.

Tagad oriģinālais raksts.

fons

Dabasgāzei ir divas priekšrocības salīdzinājumā ar oglēm un citiem fosilā kurināmā veidiem. Dažkārt tā ir lētāka degviela nekā citi fosilie kurināmie. Mūsdienās dabasgāzei ASV, iespējams, ir 100% izmaksu priekšrocības salīdzinājumā ar citām degvielām lielākajā daļā lietojumu. Ārpus ASV dabasgāze zaudē savas priekšrocības pašreizējās ārvalstu cenās, kas ir daudz augstākas nekā ASV dabasgāzes cenas. Tas vienmēr rada zemākas siltumnīcefekta gāzu (SEG) emisijas nekā citi fosilie kurināmie, kas tiek sadedzināti tā lietošanas laikā. Taču, lai novērtētu dabasgāzes izmantošanu transporta lietojumos, ir jāņem vērā ne tikai transportlīdzeklī notiekošās SEG emisijas, bet arī kopējās “no labi līdz riteņiem” radītās SEG emisijas. Tieši par to ir šis raksts.

Sekot līdzi

Pastāv bažas, ka metāna (dabasgāzes primārā savienojuma) zudumi atmosfērā pirms tā nonākšanas vietā, kur to izmanto, neitralizē daudzas priekšrocības, ko sniedz dabasgāzes izmantošana ogļu, benzīna un dīzeļdegvielas aizstājējai. Degšanas procesā dabasgāze rada daudz mazāk siltumnīcefekta gāzu nekā ogles vai cits fosilais kurināmais. Bet metāns ir daudzkārt spēcīgāks kā siltumnīcefekta gāze, salīdzinot ar oglekļa dioksīdu. Tātad neliels metāna daudzums, kas izdalās atmosfērā dabasgāzes ieguves un piegādes procesā, var neitralizēt lielu oglekļa dioksīda emisiju samazināšanos, izmantojot dabasgāzi transportlīdzekļos, lai aizstātu citu fosilo kurināmo.

Metāna zudumu aplēses šobrīd ne vienmēr ir ļoti precīzas, jo labākajā gadījumā tās tiek pārbaudītas uz vietas, taču aplēses vēl nesen bija robežās no 2% līdz 3%, un lielākā daļa no šiem zudumiem urbumā. Daži uzskata, ka zaudējumi ir daudz lielāki. Citi uzskata, ka tie ir zemāki. Bet, kad jūs emitējat kaut ko, kas ir vismaz 25 reizes jaudīgāks (šo koeficientu sauc par globālās sasilšanas potenciālu vai GWP) nekā oglekļa dioksīds, 25 reizes jaudīgākā metāna ietekmei ir nepieciešams daudz ietaupīt oglekļa dioksīdu. izmantojiet, lai līdzsvarotu. Procentuālo zudumu aprēķināšana ir sarežģīta, jo zaudējumus, kas rodas saistībā ar urbuma pabeigšanu, var izteikt procentos no urbuma kopējās izlaides tikai tad, ja ir zināms urbuma ražošanas apjoms un jo īpaši slānekļa gāzei mums īsti nav. liela gadu pieredze. Bet 25X (2%) un 25X (3%) tuvojas 100%, tāpēc dabasgāzei ir jābūt diezgan mazākam emisiju avotam, kad to sadedzina transportlīdzeklī, salīdzinot ar alternatīvā ogļūdeņraža emisijām, lai kompromiss darbotos. Kopējai emisiju ietekmei no urbuma uz krātuvi kopā ar emisijām, kad degviela tiek izmantota, jābūt mazākai nekā nomainītās degvielas emisiju ietekmei, lai tā būtu izdevīga no SEG perspektīvas.

Viens no iemesliem, kāpēc aprēķini ir sarežģīti, ir tas, ka mums ir darīšana ar āboliem un apelsīniem un viss ir jāpārvērš standarta vienībā. Kad transportlīdzeklī tiek izmantots benzīns, pirms lietošanas transportlīdzeklī rodas emisijas un arī emisijas, kas rodas lietošanas rezultātā. Bet, izņemot saistīto dabasgāzi, kas varētu tikt zaudēta no naftas urbuma, emisijas ir gandrīz oglekļa dioksīds. Transporta lietojumos, kuros izmanto dabasgāzi, emisijas pirms lietošanas transportlīdzeklī ir metāns un emisijas, kas rodas, izmantojot transportlīdzekli, ir oglekļa dioksīds. Tātad ir jāpārvērš un jāapkopo ietekme uz vidi, pārejot uz kopīgu pasākumu, kas šajā rakstā ir tā sauktais globālās sasilšanas potenciāls jeb GWP visām emisijām attiecībā pret oglekļa dioksīdu. Šis raksts galvenokārt ir vērsts uz emisijām pirms lietošanas transportlīdzeklī, ko es saucu par "uzglabāšanu labi", jo pirms transportlīdzekļa degvielas uzpildīšanas ar dabasgāzi ir jāveic uzglabāšanas stadija. Atvainojiet par garo skaidrojumu, bet tas ir svarīgi, lai saprastu pārējo šī raksta daļu.

Šķiet, ka pāreja uz dabasgāzi darbojas no siltumnīcefekta gāzu viedokļa spēkstacijās, lai gan ne visi piekrīt, un tā var darboties vai nedarboties transporta lietojumos. Taču dabasgāzes izmantošana transporta lietojumos būtu ļoti vēlama daudzu iemeslu dēļ, tostarp enerģētiskās neatkarības dēļ. Tas ļautu lietotājiem ietaupīt daudz naudas un samazināt izmaksas visam, ko pārvadā ar transportlīdzekļiem, tāpēc problēmas risināšana ir valsts interesēs.

Šķīdums

Daži pētījumi liecina, ka dabasgāzes, kas nekavējoties ir videi draudzīgāka nekā citi kurināmie, peļņas punkts ir tāds, ka metāna zudumi akā un piegādes laikā lietotājam tiek samazināti no iepriekšējiem 2% līdz 3% (un šie aprēķini ir enerģiski. Literatūrā apspriests) līdz 1% līdz 1.5% dažādiem transporta lietojumiem un 3% elektroenerģijas ražošanai. Tātad šobrīd dabasgāze jau ir līdzsvara piedāvājums (vai, iespējams, nedaudz labāks) no vides viedokļa elektrostacijām (lai gan pie mūsdienu preču cenām bieži vien ir noteikts ieguvējs attiecībā pret izmaksām), bet pārsteidzoši, iespējams, negatīvs vai nenozīmīgs vides piedāvājums. transporta lietojumprogrammas.

Šeit ir atjaunināta grafiskā analīze par darbu, ko sākotnēji veica Stīvens V. Pakala un vairāki autori, kuri šo problēmu identificēja agri: "

Pielāgots no http://www.pnas.org/content/109/17/6435.full

Veids, kā lasīt šo diagrammu, ir tāds, ka, ja zudumi ir 2.7% vai mazāk, dabasgāze, kas aizstāj ogles, sniedz tūlītēju labumu attiecībā uz siltumnīcefekta gāzēm (SEG). Vidējai automašīnai peļņas punkts ir 1.4%. Lieljaudas dīzeļdegvielai tas ir 0.8%. No otras puses, ja zaudējumi ir 2%, tad, skatoties šajā diagrammā pa labi, peļņas punkts ir aptuveni 40 gadi. Šķiet, ka lieljaudas dīzeļdegvielai 1.5% peļņas punkts pārsniedz 100 gadus.

Ne visi piekristu šiem pārtraukuma punktiem, jo ​​tie ietver daudzus pieņēmumus. Satraucoša problēma ir jautājums par to, cik ilgu laiku izmantot citu gāzu, izņemot oglekļa dioksīda, ietekmei. Pieņemtā pieeja ir aplūkot tādas gāzes kā metāna ietekmi 100 gadu laikā, kas pašlaik tiek lēsts 28 vai 34 reizes lielāka nekā oglekļa dioksīda ietekme atkarībā no tā, kā tiek ņemta vērā netiešā ietekme. Daži apgalvo, ka piemērotāks ir 20 gadu termiņš. Nozīme ir tāda, ka metāna GSP 20 gadus ir 84 pret 28 100 gadiem. Acīmredzot nav vienotas loģikas, lai pat mēģinātu noteikt, kurš laika periods ir visjēdzīgākais. Tātad šis ir jautājums, kas ir daudz plašāks nekā šī raksta tēma. Tas apgrūtina jebkuras kompromisu analīzes interpretāciju. Piemēram, apgalvojums, ka dabasgāze nekavējoties tiek līdzsvarota ar benzīnu, ņemot vērā ietekmi uz SEG atmosfērā, ja zudumi no akas līdz uzglabāšanai ir 1.4% vai mazāk, nozīmē, ka ietekme 100 gadu periodā ir tāda pati, jo acīmredzami ir sākotnējā metāna ietekme. uz atmosfēra ir milzīga. Tātad tas ir jēdziens, kas prasa nedaudz iztēles un apziņas, ka tas patiešām attiecas uz 100 gadu ietekmi. Šīs sarežģītības iemesls ir tas, ka metāns ir daudz spēcīgāka SEG, bet tā kalpošanas laiks ir īsāks (ar pussabrukšanas periodu, iespējams, 7 gadi), tāpēc tiek mēģināts novērtēt kompromisu, un ne visi ir vienisprātis par labāko veidu, kā veikt šo novērtējumu. . Šķiet, ka globālās sasilšanas potenciāls (GWP) ir vispieņemamākais veids, taču alternatīvām pieejām ir plusi un mīnusi. Nekas par klimata pārmaiņām nav vienkāršs.

EPA nesen atjaunināja metāna GSP aplēses reglamentējošiem jautājumiem no 21 līdz 25 un ir iestājusies par 100 gadu termiņa ievērošanu. Es to pieminu tāpēc, ka datoru darbības un grafikas mēdz pieņemt kā patiesību, kad klimata pārmaiņas ir ļoti sarežģītas un ir ļoti grūti atrast kādu apgalvojumu, par kuru nevarētu pamatoti pateikt "kā ar ______?" Tāpēc mēs darām visu iespējamo, taču atbildes nav vienkāršas.

Metānu var zaudēt daudzos veidos, un lielākā daļa no tiem ir ienākumu zudums tiem, kas iegūst dabasgāzi, vai augstākas cenas tiem, kas iegādājas dabasgāzi. Tādējādi ir gan vides, gan uzņēmējdarbības mērķis samazināt šos zaudējumus. Šķiet, ka zaudējumu samazināšana par 50% ievērojami samazinātu problēmu. Pat zudumu samazināšana par 25 %, šķiet, ievērojami samazinātu iebildumus pret pāreju uz dabasgāzes izmantošanu standarta transportlīdzekļu lietojumos. Nav nepieciešams sasniegt pilnību. Nelieliem zaudējumu samazinājumiem ir liela atšķirība, izpildot vienādojumus.

Daži pētījumi liecina, ka centieni samazināt metāna zudumus liecina par ļoti pievilcīgu ieguldījumu atdevi (no 3 līdz 4 USD NG), lai gan šie pētījumi, iespējams, vēl ne vienmēr ir pārbaudīti praksē.

Šajā EPA grafikā parādīts, ka dažas vietas, kur radās zaudējumi, bet nav īpaši izstrādātas, lai risinātu transporta lietojumus.

Šeit ir Nacionālās resursu aizsardzības padomes NRDC sagatavotā tabula. http://www.nrdc.org/energy/files/Leaking-Profits-Report.pdf

Esmu pārvietojis datus uz citu tabulu, nevis to oriģinālo, tikai tāpēc, ka to sākotnējā grafika nedrukā labi. Taču nekādas izmaiņas datos neesmu veicis.

Kā redzat, ir daudzas identificētas situācijas, kurās tiek zaudēts metāns, tāpēc ir daudz iespēju šos zudumus samazināt. Iepriekš esošajā tabulā sniegtā informācija ir risinājuma ekonomiskās vērtības aplēse. NRDC ir arī nodrošinājis blokshēmu, kas nozarei būtu jāievēro, lai noteiktu, kad pieejamie risinājumi ir ekonomiski. Piemēram:

Šeit ir sarežģītāks.

Plūsmas diagrammas katram metāna zuduma avotam ir gandrīz vienādas. Jūs mēģināt darīt lietas, kurām ir jēga un kur nevarat, dokumentējiet iemeslus, kuru dēļ nevarētu veikt labākus pasākumus. Es neesmu pārbaudījis sīkāk, bet es domāju, ka jaunie EPA noteikumi, kas ir iznākuši, vairāk vai mazāk atbilst šīm plūsmas diagrammām. EPA Gas STAR programmā ir līdzīgas diagrammas http://www.epa.gov/gasstar/basic-information/index.html#overview

Natural Gas STAR ir elastīga, brīvprātīga partnerība, kas mudina naftas un dabasgāzes uzņēmumus pieņemt pārbaudītas, rentablas tehnoloģijas un praksi, kas uzlabo darbības efektivitāti un samazina metāna emisijas. Metānu izdala naftas ieguve un visas dabasgāzes rūpniecības nozares, sākot no urbšanas un ražošanas līdz pārstrādei un uzglabāšanai un beidzot ar pārvadi un sadali. Ņemot vērā, ka metāns ir galvenā dabasgāzes sastāvdaļa un spēcīga siltumnīcefekta gāze, šo emisiju samazināšana rada daudzus ieguvumus vides, ekonomikas un darbības jomā.

Diagrammas, izmaksas un atmaksāšanās periodi dažos gadījumos ir identiski, bet dažos gadījumos nedaudz atšķiras dažādos vides organizāciju rakstītajos dokumentos un EPA pieejamajā informācijā, taču tie ir ļoti tuvi. Ir jāsaprot, ka katrs naftas un gāzes lauks ir atšķirīgs un katra ieguves un pārstrādes situācija ir atšķirīga, tāpēc aplēses zināmā mērā ir vispārinājumi, un jums vienmēr ir jautājums par jaunām iekārtām, nevis par esošo iekārtu modernizāciju.

Es neesmu naftas ieguvējs, bet man ir pieredze cieto akmeņu ieguves nozarē, tāpēc es zinu, ka tas, kas izskatās labi uz papīra, ne vienmēr izdodas tieši tā, kā to izstrādājuši inženieri un regulatori. Vispārīgi runājot, visas investīciju iespējas, kuru atmaksāšanās ir viens gads vai mazāk, vienkārši tiek īstenotas, un mēs redzam dažus pierādījumus tam, ka tas patiešām notiek. Taču īstenošanas temps ir lēnāks, nekā varētu gaidīt, ņemot vērā plānoto investīciju augsto atdeves līmeni. Tātad tā joprojām ir joma, kurā jāturpina pētīt.

Lai mudinātu nozari pieņemt šo izaicinājumu un turpināt darbu pēc iespējas ātrāk, var būt pat vēlams iegūt preferenciālu režīmu uztvertam metānam. Piemēram, šķiet, ka būtu piemēroti atbrīvot no nodokļiem metānu, kas uztverts, nevis pazaudēts akā. Piemēram, Ņūmeksikā mums ir jāmaksā atlaišanas nodoklis lielākajai daļai resursu, kas tiek iegūti. Praksē šo nodokli apliek no pārdotās produkcijas apjoma. Tātad atkarībā no tā, kur rodas zaudējumi, daļai zaudētās produkcijas netiek uzlikti nodokļi. Tātad, ja metāna zudumi urbumā tiktu samazināti un šai izglābtajai dabasgāzei tiktu piešķirts nodokļu atbrīvojums, Ņūmeksika nezaudētu iepriekšējo ieņēmumu līmeni. Ņūmeksika joprojām saņemtu ienākuma nodokli no ražotāju peļņas par izglābto dabasgāzi, kā arī gūtu labumu no saimnieciskās darbības, kas saistīta ar centieniem samazināt zaudējumus. Daudzos štatos ir līdzīgi nodokļi kā Ņūmeksikai. http://www.ncsl.org/research/energy/taxing-natural-gas-production.aspx Informācija šajā saitē neietver visus nodokļus, kas saistīti ar naftas un gāzes operācijām, tostarp ad valorem nodokļiem iekārtām, kas tiek izmantotas, lai samazinātu metāna zudumus, kas nodrošinātu papildu nodokļu ieņēmumus, kā arī ir arī honorāri par naftas un gāzes operācijām federālajā un Indijas zemē. Tāpēc federālā, valsts un vietējā līmenī ir daudz iespēju nodrošināt stimulus citādi zaudētā metāna uztveršanai.

Tāpat nebūtu nepamatoti cerēt uz sadarbību, lai atvieglotu noteikumus, kas apgrūtina dabasgāzes uztveršanu urbuma sākotnējās ekspluatācijas laikā, kas ir viens no lielākajiem gadījumiem, kad metāns tiek izvadīts atmosfērā, ja tas tiek izvadīts, un pat tad, ja tiek uzliesmots. daudz mazāka, bet joprojām nozīmīga SEG ietekme un joprojām ir enerģijas zudums, kas ir pretrunā ar saglabāšanu un prasa papildu akas. Ja dati ir pareizi, ka daudzus zaudējumu avotus var kompensēt ar peļņu, tad faktiski nav nepieciešami papildu stimuli, bet daži papildu stimuli būtu SJO pienācīga nozares ieguldīto darbu atzīšana. Izmaksu un ieguvumu analīzēs, iespējams, nav iekļautas izmaksas, kas saistītas ar naftas un gāzes operatoru izglītošanu par problēmu, kā arī apmācības, dokumentācijas utt. izmaksas, un tas novērš uzmanību no naftas vai gāzes ražotāja primārā uzdevuma atrast un urbt urbumus.

Update

Jaunākais EPA aprēķins par metāna zudumiem labi uzglabāšanā ir 1.5%, kas, šķiet, norāda, ka šī problēma jau ir atrisināta vai gandrīz atrisināta ar benzīnu darbināmiem transportlīdzekļiem un, visticamāk, to nevarēs atrisināt lieljaudas dīzeļdegvielas gadījumā. . Mēs neuzzināsim vismaz līdz nākamajam EPA ziņojumam, vai šis samazinātais zaudējumu aprēķins ir precīzs, jo šobrīd tas ir balstīts uz brīvprātīgu ziņošanu ar lielu aplēsēm. Paziņotie zaudējumi nav vienmērīgi ģeogrāfiski sadalīti un mēdz būt lielāki strauji attīstās urbumu laukos. Viss sarežģītāk ir tas, ka jaunākajā IPCC 1. darba grupas ziņojumā ir aplēsts, ka metāna globālās sasilšanas potenciāls ir 28 pretstatā iepriekšējai aplēsei 25, un tagad viņi ir definējuši jaunu pasākumu, kas vienāds ar 34, kurā ņemta vērā okeānu spēja absorbēt oglekli. dioksīds (metāna sadalīšanās produkts). Tāpēc latiņa var tikt pacelta, lai gan tas ir lēns process, un nākamā EPN korekcija, visticamāk, notiks 2020. gadā. Taču, neskaitot regulējumu, valsts politikai būtu jābalstās uz jaunāko informāciju, kas virzās ātrāk, nekā to var iekļaut normatīvajā regulējumā daudzu iemeslu dēļ, tostarp tāpēc, ka tiesiskais regulējums ir starptautisks un neaprobežojas tikai ar ASV un atjaunināšanas cikliem. daudzas iesaistītās regulatīvās aģentūras nav sinhronizētas.

EPA nesen ir izsludinājusi noteikumus par emisijām, kas saistītas ar siltumnīcefekta gāzēm, par kurām ir jāsniedz plaši ziņojumi. Tie, visticamāk, būs efektīvi, lai samazinātu zaudējumus un arī uzlabotu mūsu aplēses par zaudējumiem, taču tie būs ļoti dārgi naftas un gāzes nozarei un radīs risku naftas un gāzes uzņēmumiem, kas atkārtoti iesniedz neprecīzus ziņojumus, vienkārši lielāko daļu iesniegšanas prasību dēļ. Var būt zināms ieguvums, decentralizēt daļu ziņošanas valsts aģentūrām, kas ir atbildīgas par naftas un gāzes saglabāšanu.

iespējas

Lai gan daži to uzskata par problēmu, es to vairāk uztveru kā iespēju. Metāna zudumu samazināšana ir labvēlīga videi un rada pārdošanai vairāk dabasgāzes, tāpēc tas ir ieguvējs. Metāna zudumu samazināšana rada spēcīgāku argumentu dabasgāzes izmantošanai transporta lietojumos, kas dod labumu videi un transportlīdzekļu operatoriem, kā arī samazina jēlnaftas importu uz ASV Es uzskatu, ka tas rada iespējas ASV uzņēmumiem ražot iekārtas, kas nepieciešamas samazināt šos zudumus un nodrošināt saistītos pakalpojumus, lai samazinātu metāna zudumus sākotnēji ASV, bet galu galā pasaules tirgū. Tātad šī ir liela ekonomiskās attīstības iespēja.

Labs piemērs ir samazinātas emisijas pabeigšanas, ko dažkārt sauc par zaļajām pabeigšanām. Iekārtas izmaksas ir 500,000 32,400 USD. Vienai iedobei to lieto tikai aptuveni divas nedēļas. Acīmredzot ir iespējams iznomāt aprīkojumu par XNUMX XNUMX USD. Tātad mazs operators atrodas neizdevīgākā situācijā, ja vien nav pietiekami daudz pakalpojumu, kas piedāvā izmantot šo aprīkojumu ar ātru piegādi, kad tas ir nepieciešams. Tas samazinātu uzliesmojumu un neregulāru atgaisošanu, par ko, iespējams, nav ziņots, bet kas ir ļoti kaitīga no SEG perspektīvas, jo uzliesmošana metānu pārvērš oglekļa dioksīdā, savukārt atgaisošana ir metāna izdalīšanās ar daudz augstāku GSP. Acīmredzot tagad tirgū parādās dārgākas zaļās pabeigšanas sistēmas ar lielāku funkcionalitāti. Tas ir ļoti svarīgi, ja nav tirdzniecības cauruļvadu un ir vēlami alternatīvi lietojumi vai ja urbuma vietā ir jāsagatavo šķidrās dabasgāzes (SDG) produkts transportēšanai pa dzelzceļu vai kravas automašīnu pārdošanai.

Reti jūs redzat nozares, valdības un aktīvistu analīzi, kas ir būtiski vienisprātis. Tas noteikti rada cerību, ka šī ir problēma, kurā var panākt ievērojamu progresu. Kopējais elements ir tāds, ka metāns ir gan bīstams, gan tam ir tirgus vērtība. Tāpēc visi vēlas samazināt zaudējumus.

Atsauces saraksts

http://www.epa.gov/gasstar/documents/reduced_emissions_completions.pdf (Lieliski gūtās atziņas, novērtējot EPA Gas START ražošanas partneru veikto zaļo pabeigšanu)

http://en.wikipedia.org/wiki/Atmospheric_methane (izskaidro dažus metāna noslēpumus un ir noslēpumi attiecībā uz metāna rašanos un metāna sadalīšanos dažādās vidēs)

http://www.forbes.com/sites/christopherhelman/2013/12/18/nyt-looks-at-gas-flaring-in-the-bakken