著者 スティーブンハンセン

常に動いている茶葉を読みます。 ある週は悲惨な絵を描くのは難しくありませんが、次の週はすべてがバラ色になっていると言います。 私は口から出てくる言葉に恋をしたり、私の見通しの多くを守るために分析を行う必要性を感じたりしません。 すべての分析は、きれいな紙から始まります。

米国は2007年以来（そして間違いなく21世紀のすべてにおいて）経済が不安定です。 私が見ているデータは、安っぽい経済の終焉を示しているわけではありません。 私の予測と見通しは、2015年のほとんどの期間、主にネガティブでした。この見通しは2016年まで続いています。全体像を見ると、21世紀の他の非景気後退期と比較して、不景気な経済はさらに不況な速度で拡大していました。

しかし、経済予測は、現在の状況に関連しています。 データを前年比で比較すると、現在の比較的ソフトな期間をさらにソフトな期間と比較すると、見栄えが良くなる可能性があることは容易に理解できます。 つまり、すべての分析は相対的なものです。

私はたまたま非金銭的データ、特に改訂の対象とならないデータを使用するのが好きです。 これにより、後のデータリリースで前月のデータが改訂されても傾向が変更されないため、傾向がはるかに正確になります。 私のお気に入りのデータソースの15つは、ロサンゼルスの港からのコンテナ数です。ロサンゼルスの港では、通常、期間が終了してからXNUMX日以内に最終データが発行されます。 これにより、輸入最終売上高は通常輸入後数か月でGDPに追加され、輸入コスト自体は輸入月のGDPから差し引かれるため、コンテナ数は特に優れた予測ツールになります。 輸出最終販売は、輸出日前後に発生します。 コンテナ数には、コンテナで出荷されない石油や自動車などのバルク商品は含まれません。 

コンテナの輸出入と経済活動の間にはかなり良い相関関係があります。 完璧なデータソース（または相関関係）などはありませんが、コンテナー数はほとんどの場合よりも優れているようです。 [注意の注意：  単一のデータセットに基づいて結論を出すことは危険です]。

私はに基づいたデータセットを使用します LAの港 及び 長い砂浜 これは、米国内外のコンテナ移動の大部分（約40％）を占めており、これらXNUMXつの港は、他の米国の港よりも大幅に早くデータを報告しています。 価値の高い貨物のほとんどは、海上コンテナで国間を移動します（自動車などの大型のローリングアイテムを除く）。 

2015月は、XNUMX年XNUMX月に比べて改善が見られました。

未調整の輸入コンテナ数–ロサンゼルスとロングビーチの港を合わせた

未調整の輸出コンテナ数–ロサンゼルスとロングビーチの港を合わせたもの

輸入は2007年以来最高の2015月でしたが、輸出の改善はひどいXNUMX年のレベルに比べてのみでした。

コンテナ数の未調整の3か月移動平均の前年比（3年前の3か月平均と現在のXNUMXか月平均の比較）–ロサンゼルス港とロングビーチの合計–輸入（赤線）と輸出（青線） ）

最近の投稿のいくつかで、米国が2016年に入るほど、「経済の改善」を期待する必要があることを思い出しました。2015年のひどいデータを2016年と比較しています。起こっているのは、XNUMX頭の醜い豚を比較することだけです。

今週の他の経済ニュース：

世界 エコインターセクト の経済指標 2月2016 再び減少し、ほとんどプラスになりませんでした–そして大不況の終わり以来の最低値のままです。 成長を示した経済の追跡されたセクターは、縮小しているセクターによってほとんど相殺されました。 私たちの経済指数は2014年後半から長期的に低下し続けています。

現在のECRIWLI成長指数

ブルームバーグは今週、期待を表明せず、労働省は262,000件の新たな請求を報告した。 より重要な（毎週報告されたクレームの変動性とデータ調整の季節性エラーのため）4週間の移動平均は281,250（先週報告された281,250）から273,250に移動しました。 300,000年2014月以降、移動平均は一般的にXNUMX万以下でした。

週次初期失業手当– 4週間平均–季節調整済み– 2011（赤線）、2012（緑線）、2013（青線）、2014（オレンジ線）、2015（紫線）

今週の破産： パラゴンオフショア

ウィークリーエコノミックリリーススコアカード：