SF Fed: الإنفاق على البنية التحتية له مضاعف كبير

Econintersect: وجد البحث الذي أجراه سيلفان ليدوك ودانييل ويلسون في بنك الاحتياطي الفيدرالي في سان فرانسيسكو أن الإنفاق "المفاجئ" على البنية التحتية من قبل الحكومة الفيدرالية له تأثيران إيجابيان على اقتصاد الولاية حيث يتم إنفاق الأموال. يتمثل التأثير الأول في زيادة الطلب الكلي حيث يتم إنفاق أموال البناء في الاقتصاد. وجد البحث أن الإنفاق على الطرق السريعة في عامي 2009 و 2010 كان له تأثير مضاعف خلال تلك السنوات التي كانت "تقريبًا 4 أضعاف" المضاعف المعتاد الذي تم قياسه من 0.5 إلى 1.5.

يشير المضاعف إلى مقدار النشاط الاقتصادي الذي تم إنشاؤه لكل دولار أصلي من الإنفاق. ينبع التأثير من إعادة الأموال الأصلية. على سبيل المثال ، فإن الكثير من الأجور يحترمها العامل مقابل الغذاء والملبس والوقود والسكن وما إلى ذلك.

لنأخذ في الاعتبار افتراضًا: 50٪ من الأموال التي تُنفق على مشروع طريق سريع ينتهي بها الأمر في أيدي الأشخاص والشركات الذين سينفقونها مرة أخرى. إذا استمر التعافي عند 50٪ أربع مرات ، فسيتم إضافة 0.94 دولار إلى الاقتصاد بالإضافة إلى الدولار الأصلي. سيكون المضاعف في هذه الحالة 1.94. هذا هو الدولار الأصلي + 0.50 على سبيل الاحتياط ، بالإضافة إلى 0.25 الذي تم إنفاقه مرة أخرى ، بالإضافة إلى 0.125 تم إنفاقه في المستوى الثالث من المعاملات ثم 0.0625 في المستوى الرابع = 1.9375.

لكن التعزيز الاقتصادي الأصلي ليس نهاية القصة. هناك موجة ثانية من النشاط الاقتصادي بسبب زيادة الإنتاجية الناتجة عن تحسين البنية التحتية. وجد الباحثون أن المضاعف الأولي لبناء الطرق السريعة بلغ 1.5 إلى 3.0 خلال العامين الأولين (مرحلة البناء) وشهدت السنوات التالية تأثيرًا مضاعفًا إضافيًا نتج عنه متوسط ​​مضاعف لمدة عشر سنوات يبلغ 2.

وبالتالي فإن برنامج الطرق السريعة بقيمة 100 مليار دولار سيؤدي إلى إضافة 200 مليار دولار إلى الناتج المحلي الإجمالي على مدى فترة عشر سنوات. بالنسبة للناتج المحلي الإجمالي البالغ 20 تريليون دولار ، سيكون ذلك بمثابة زيادة في المتوسط ​​بنسبة 1.5٪ للناتج المحلي الإجمالي كل عام لمدة عشر سنوات.

من الورقة:

من المتصور أن الإنفاق على الطرق السريعة خلال فترة الانكماش الكبير ، عندما تكون الطاقة الإنتاجية غير مستغلة بشكل كافٍ ، قد يؤثر على الإنتاج بطريقة تختلف اختلافًا جوهريًا عن الإنفاق خلال الأوقات العادية. لاختبار ذلك ، قمنا بفحص ما إذا كان للتغييرات غير المتوقعة في الإنفاق على الطرق السريعة في عامي 2009 و 2010 تأثير مختلف على نظام الأفضليات المعمم عن السنوات الأخرى في عينتنا. لقد وجدنا أن الإنفاق في عامي 2009 و 2010 كان أكبر بأربعة أضعاف من ذروة الاستجابة الموضحة في الشكل 1. وهذا يشير إلى أن الإنفاق على الطرق السريعة يمكن أن يكون فعالًا خلال فترات الركود الاقتصادي المرتفع للغاية ، لا سيما عندما يتم تنظيم الإنفاق لتقليل فترات التأخر المعتادة في التنفيذ .

جون لونسبري

المصدر

منح الطرق السريعة: طرق للازدهار؟ (سيلفان ليدوك ودانييل ويلسون ، البنك الاحتياطي الفيدرالي لسان فرانسيسكو خطاب اقتصادي)